70-летию Победы посвящается

«Всё, что мы знаем о женщине, лучше всего вмещается в слово «милосердие». Есть и другие слова – сестра, жена, друг и самое высокое – мать… Женщина дает жизнь, женщина оберегает жизнь. Женщина и жизнь – синонимы».

Да, в нашем представлении женщина нежная, хрупкая, безобидная, которая сама нуждается в защите. Но в те ужасные военные годы женщине пришлось стать солдатом, идти защищать Родину, чтобы сберечь жизнь будущим поколениям.

На фронтах Великой Отечественной войны сражалось до 1 млн женщин. Но сегодня речь пойдет не о прославленных снайперах, летчицах, танкистах, а об «обыкновенных военных девушках». О девушках- «живых светофорах», как их называли в годы войны.

В музее «Дорога Победы» на станции Петрокрепость рядом с макетом землянки можно увидеть портрет симпатичной девушки в пилотке, дежурной по посту 29-го километра. Это Валентина Львовна Петрова, боевая профессия которой называлась «Живой светофор».

Ладога… Именно здесь в период блокады Ленинграда взяла свое начало железнодорожная ветка Дороги жизни. 19-летняя комсомолка, связистка Валя Петрова получила военный билет в первые дни войны. Принимать и отправлять важные документы Петрову отправили в Волховстрой, где в то время формировался штаб трех железных дорог – Кировской, Октябрьской и Северной.

Январь 1943-го ознаменовался для всех ленинградцев прорывом блокады. Но вражеские бомбежки и обстрелы продолжались, жители города по-прежнему испытывали острую нехватку продовольствия. Единственным спасением стала железная дорога, которую проложили по южному берегу Ладожского озера от станции Шлиссельбург на Ириновской железнодорожной линии до платформы Поляны, расположенной на 71-м километре Волховстроевской линии.

Эту трассу длиной в 33 километра в народе сразу же прозвали Дорогой Победы, а работавшие на ней железнодорожники – «коридором смерти», потому что никто не знал, вернется ли назад из опасного рейса, зачастую сопровождавшегося артобстрелами и бомбардировками. На построенной в рекордно короткие сроки железной дороге (18 дней) не было никаких автоматических блокировок для проходящих поездов. Строительство велось по облегченным техническим условиям.

Для предотвращения столкновения составов Валентина Петрова и ее сослуживцы начали работать в качестве «живой блокировки». Вся железная дорога была разделена на участки, между которыми на расстоянии 2-3 километров были установлены столбы с телефонными аппаратами – сигнальные посты полевого типа. Около каждого столба стоял «светофор» – фонарь с керосиновой лампой внутри и с красным и зеленым стеклами, который был укреплен на металлической мачте. На каждом таком посту дежурил человек- «живой светофор», поворачивавший фонарь красным или зеленым светом к идущим навтречу поездам. Как только поезд проходил, «живой светофор» по телефону связывался со следующим постом и передавал информацию об идущем составе.

Да, не сразу и нелегко давалась им солдатская наука. Потребовалось обуть «кирзачи», надеть шинели, привыкнуть к форме, научиться ползать по-пластунски, копать окопы. Но они со всем справились, девушки стали отличными солдатами, проявив себя в этой войне как отважные и выносливые воины.

Завтра наши дети и внуки проснутся, над ними будет сиять солнце. Оно будет светить и через месяц, и через год. Именно для того, чтобы мы жили беззаботно и счастливо, чтобы это завтра было, те девушки более 70 лет назад так завоевывали Победу…

По материалам http://fulltext.pl.spb.ru/spbiblio/digest_spb/